Cinto de segurança de três pontos é inspirado em caças da Saab
Experiência de Nils Ivar Bohlin nos projetos de aviação levou a criação do equipamento de segurança.
O engenheiro Nils Ivar Bohlin (1920-2002) deixou seu nome na história por sua contribuição à pesquisa e ao desenvolvimento no setor automotivo. O inventor do cinto de segurança de três pontos adquiriu seu conhecimento em projetos de sistemas de ejeção da Saab para aperfeiçoar o equipamento de segurança dos carros da época e chegar à versão que se conhece hoje.
Nascido em Härnösand, na Suécia, iniciou carreira como projetista de aeronaves em 1942 na Saab. Se formou em engenharia aeronáutica e fez cursos de ergonomia, aviação e medicina de trânsito. Foram 15 anos na Saab, que serviram de referência para o desenvolvimento de projetos de segurança automotiva.
No tempo em que esteve na Saab, Bohlin contribuiu com o desenvolvimento dos caças do J21 ao J35. Em 1955, foi responsável pelo projeto de dispositivos de segurança, como o assento ejetável. As soluções foram utilizadas no caça J-35 Draken da Força Aérea Sueca, que também foi o último trabalho dele antes de sua transferência para a Volvo em 1958.
Na montadora, se tornou o primeiro engenheiro-chefe de segurança. Até 1959, os automóveis tinham apenas cintos subabdominais de dois pontos, que eram amarrados ao corpo, com uma fivela colocada sobre o abdômen.
Em colisões de alta velocidade, o equipamento chegava a causar ferimentos internos graves. Assim, havia a necessidade de criar um cinto multipontos que fosse eficaz e pudesse manter o condutor seguro durante um acidente. Daí, nasceu o projeto de Bohlin que daria a ele o título de inventor do cinto de segurança de três pontos.
O cinto de três pontos salvou mais pessoas em acidentes de trânsito do que qualquer outro dispositivo de segurança. A Volvo cedeu gratuitamente a patente da invenção para a indústria mundial, e o cinto de três pontos se tornou então padrão global.
Durante seu tempo na Volvo, Bohlin liderou o trabalho de melhoria constante da proteção para os ocupantes dos carros. Em 1985, se aposentou, mas seguiu como consultor de segurança em projetos da empresa. Em 1999, passou a integrar o Hall da Fama Automotivo e, em 2002, ano de sua morte, foi introduzido no Hall da Fama dos Inventores.
Crédito: Volvo Cars